AEMES Smart reclama apoyo y decisión política a las administraciones para el impulso de la industria de la movilidad y la sostenibilidad

AEMES Smart ha organizado su Asamblea General anual, celebrada en Barcelona, para exponer su hoja de ruta con la estrategia, proyectos y servicios que se desarrollarán el próximo año, y para presentar el trabajo realizado y la memoria de actividades de 2023. La asociación dará continuidad a sus líneas de trabajo: estudios, informes y jornadas técnicas orientadas a detectar oportunidades tecnológicas e innovadoras, y a impulsar proyectos colaborativos entre empresas, y con la administración.

En el marco de este acontecimiento, su Presidente, Josep M. Tarragó, ha reclamado apoyo y decisión política para impulsar la industria de la movilidad y la sostenibilidad, representada en AEMES Smart por más de 180 compañías que sumen más de 100.000 empleados y 10.000M€ de facturación, y entre las que se encuentran grandes empresas, PYMES y start-up’s, así como centras tecnológicos y otros agentes como centros logísticos, puertos y aeropuertos; y administraciones tractoras como municipios y áreas metropolitanas, mediante convenios de colaboración. La asociación promueve el desarrollo de un ecosistema que impulsa la innovación y la inversión, mediante la cooperación empresarial y las alianzas estratégicas, además de promover proyectos de tractores colaborativos públicos-privados.

Según Tarragó, el crecimiento de las empresas “se oscurece cuando empezamos a comprobar los efectos negativos provocados por la carencia de una política sólida y contundente de impulso; base imprescindible para posicionar nuestro país como referente en movilidad y sostenibilidad.”

Muchas iniciativas empresariales relacionadas con nuevos vehículos sostenibles, infraestructuras de carga, hidrógeno, nuevas infraestructuras energéticas, gestión eficiente de la energía y ecosistemas para la captura de CO2 han frenado su adelanto a causa de la carencia de un contexto jurídico, político y administrativo que facilite su despliegue. Según Tarragó, “necesitamos una apuesta firme y una estrategia política clara y coordinada para superar estos obstáculos”. Se tiene que impulsar la industria y, en este sentido, las ayudas y las subvenciones, como los PERTE’s, “son bienvenidos y necesarios para determinadas inversiones, pero no lo son todo”. La estrategia de soberanía industrial tiene que partir “de un plan estratégico de país que apueste por determinadas actividades económicas -no por todas-, y que apueste fuerte. Si tenemos una buena estrategia, las líneas de acción tienen que ser decididas y avanzar con agilidad, o los sectores y las oportunidades desaparecerán”.

En cuanto al impulso de las infraestructuras, la nueva energía y la nueva movilidad se basan en nuevos modelos urbanísticos y de infraestructuras físicas, tecnológicas, de carga, etc., y son imprescindibles para la transformación. Se necesitan estrategias de movilidad urbana sostenible a largo plazo y coordinadas, para evitar que cada municipio implemente soluciones diferentes que perjudiquen la movilidad entre ellas. Y es urgente una infraestructura de carga en el espacio público eficiente, fácil de localizar, muy mantenida y fácil de usar.

Aun así, se tiene que impulsar la demanda. Las ayudas son positivas pero la compra pública es un gran activador de la demanda para la industria y servicios de la movilidad y la sostenibilidad, y la gran olvidada, por su complejidad jurídica y administrativa. Por otro lado, la demanda empresarial y particular se tiene que activar con ayudas muy definidas, que supongan un ahorro directo, que compense al comprador del coste de los nuevos vehículos, así como incentivos fiscales.

Ha indicado que la colaboración público-privada es esencial y que “hay que entenderla de manera mucho más amplia que en el pasado. La nueva movilidad y la sostenibilidad requiere de pactos y trabajo conjunto”.

La colaboración público-privada y el espacio transversal de AEMES Smart

La Directora y Consejera Técnica de Colaboración Público-Privada, Neus Olea, ha especificado que se tienen que implementar nuevas formulas de colaboración y ha precisado que las licitaciones “siguen funcionando mayoritariamente a precio”, sin tener en cuenta “el esfuerzo de las empresas para hacer sus propuestas, que después tienen que hacer pública su tecnología sin compromiso de contratación por parte de la administración”. Y refiriéndose a los proyectos europeos ha dicho que “son una formula de consorcio, pero suponen muchísimos recursos para la gestión administrativa”.

Olea también ha defendido las ciudades y los territorios como una “palanca importantísima por nuestras empresas” y ha reivindicado la importancia de un espacio como es AEMES Smart, donde confluyen las empresas, las administraciones con competencias en movilidad, sostenibilidad, industria, energía..., y los agentes tractores. El clúster destaca por su transversalidad, que permite desarrollar soluciones innovadoras y concretar proyectos sobre la integración sectorial (“no podemos separar los vehículos eléctricos de la generación de energía”); la optimización del transporte (“esto incluye desde el diseño y gestión de datos hasta las soluciones tecnológicas que nos ayudan a entender mejor las necesidades y los hábitos de personas y mercancías”); o la descarbonización industrial (“además de la movilidad, abordamos la descarbonización de la industria”).

Neus Olea ha destacado los proyectos colaborativos en los que trabaja la asociación y, entre ellos, ha anunciado los que se han presentado en la UE y que involucran ciudades, empresas de cargadores, vehículos, electrónica, energía, administraciones con competencias de movilidad y entidades que representan la demanda y sobre los que “esperamos poder anunciar su aprobación e inicio de la ejecución en breve”. También ha mencionado el diseño en curso de proyectos estratégicos para la descarbonización territorial con la implicación de administraciones y empresas, así como el impulso llevado a término para la presentación de proyectos PERTE de vehículo eléctrico, baterías, descarbonización, etc.

Finalmente, se ha puesto en valor el trabajo que se desarrolla, junto con ciudades y administraciones, para avanzar de la mano en las tecnologías, la innovación y las experiencias internacionales que AEMES Smart puede aportar. El camino recorrido en la relación generada con varios organismos públicos y privados de Noruega, por ejemplo, ha permitido aprender estrategias para agilizar e impulsar la captura y el almacenamiento del CO₂, basadas sobre todo en políticas colaboración público-privadas. Olea ha avanzado la próxima publicación de un paper al respecto, con propuestas específicas.
 
El vehículo eléctrico. Las propuestas de AEMES Smart para su impulso

Como no podía ser de otro modo, el vehículo eléctrico ha sido protagonista en la Asamblea. Jordi Gazo, Vicepresidente y Consejero Técnico de Infraestructuras de Carga en AEMES Smart, ha subrayado que una estrategia de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico es capital si queremos mantener la industria de la automoción y los puestos de trabajo y para que el usuario acabe comprando el vehículo eléctrico; y ha alertado que las licitaciones públicas y privadas al respecto no están siendo las suficientes para acelerar un cambio que en otros países lleva una década desarrollándose.

En este sentido, ha defendido una batería de propuestas: promover la industria nacional de fabricantes de cargadores en las licitaciones públicas; reducir timings en las eléctricas de los miles de cargadores ya instalados en zonas públicas sin acometida eléctrica después de uno y hasta dos años; agilizar los permisos para instalar cargadores en zonas públicas; abrir las licitaciones públicas pensando en las necesidades reales del mercado; eliminar temporalmente el IVA de la compra de los vehículos 100% eléctricos, como han hecho otros países de la UE; hacer que las ayudas de la UE Next Generation recaigan en las pymes, que son las que mueven el tejido empresarial del país y hacen efectivo el cambio; mejorar la experiencia del usuario (mediante el pago con VISA en los puntos de recarga, la obligación de informar cuando un cargador está fuera de servicio y el motivo…); aplicar medidas adicionales de seguridad y multas por el robo de cobre de las mangueras de los cargadores públicos; acelerar la necesaria independencia energética mediante energías renovables.

También Emilio García, en nombre de Joan Orús, Consejero Técnico de Vehículo y Transporte Sostenible de la asociación, ha señalado la importancia que las administraciones otorguen una puntuación más alta en los concursos públicos cuando la fabricación de los vehículos se lleve a cabo en territorio nacional, como pasa en EE. UU., o en Israel, donde por ejemplo es casi una obligación fabricar el 50% en el país. Asimismo ha destacado la importancia de avanzar las ayudas para la compra de vehículo eléctrico al consumidor final, que actualmente espera unos 2 años a recibirlas, habiendo ya hecho la compra de su propio bolsillo. Finalmente, ha reclamado también una mejora de la estructura y la aplicación de las ventajas fiscales, como la mejora de de aplicación del impuesto de IVA para la adquisición de vehículo eléctrico, el impuesto sobre sociedades y el impuesto de matriculación, con tasas reducidas o directamente suprimidas. García ha manifestado que “el retorno de estos impuestos, en comparación con los gastos de salud pública, demostraría una verdadera voluntad de las administraciones por el cambio de tecnología”.

La descarbonización de la industria y los territorios

Oriol Vilaseca, Consejero Técnico de Descarbonización de la Industria y los Territorios en AEMES Smart, ha reclamado que los proyectos en este ámbito ofrezcan soluciones para la cadena de valor de la captura, el almacenamiento y transporte del CO₂; sobre todo aquellos de carácter biogénico; pero también en trabas de ayudas públicas tanto en cuanto al CAPEX como el OPEX (como se hace, por ejemplo, en Noruega).

Vilaseca también ha puesto de manifiesto el necesario cumplimiento y actualización de los compromisos del PINFRECAT20 (Plan Territorial Sectorial de Infraestructuras de Gestión de Residuos Municipales de Cataluña), especialmente en cuanto al desarrollo de las instalaciones públicas “o quedaremos colapsados en unos pocos años, y no tendremos suficientes vertederos ni instalaciones para gestionar nuestros propios residuos”. Vilaseca ha añadido que hay que facilitar las tramitaciones administrativas para la implantación de nuevas actividades, sobre todo aquellas con bajo impacto ambiental y las de carácter crítico para la economía, como son la industria logística, instalaciones para el tratamiento de residuos, producción de energía renovable, cargadores eléctricos y otras necesarias para la descarbonización del territorio.

La energía

En cuanto a las políticas y medidas alrededor de la energía, se ha explicado que en España, donde los precios son de los más bajos de la UE (acercándose a los 0 €/mwh en las horas de sol o incluso negativos en algunas franjas) ¿quién continuará invirtiendo en generación eléctrica? Antoni Franquesa, Consejero Técnico de Energía de AEMES Smart ha dicho que “si la demanda de energía eléctrica no se incrementa, corremos el riesgo de colapso en la generación”. Franqueza ha recordado que el 66% de la generación de electricidad en España es ya de origen renovable, es decir “la industria de la generación energética ha hecho su parte” pero “el problema real reside en la capacidad de las redes de transporte y distribución, que se tienen que adaptar a la velocidad de la generación”, mientras que “la digitalización para la gestión energética es otra de las claves para la sostenibilidad.”

Por otro lado, Antoni Franquesa ha recordado que sigue habiendo espacio para el ahorro en el consumo de electricidad por parte del consumidor con el autoconsumo colectivo, pero ha dicho que “el problema son los trámites de acceso a la red de distribución, y las exigencias de las distribuidoras, que están colapsando esta magnífica solución. Hay que exigir el cumplimiento de las normas.”

Las Infraestructuras de Movilidad

Como temáticas tradicionales, hay que continuar abordando la mejora de las infraestructuras actuales (como Cercanías) y la construcción de nuevas infraestructuras (como el aeropuerto, carreteras, vías ferroviarias,...). “Aun así, el diferencial principal que designará los países referentes en los próximos años, serán la digitalización de las infraestructuras, la integración de sistemas y la gestión a través de datos”, ha advertido el Consejero Técnico de Infraestructuras de Movilidad, Xavier Serra. Este ha destacado, en este sentido, la complementariedad y optimización de todas las infraestructuras disponibles con visión de conjunto; la definición y/o acuerdos de gobernanza, resolviendo conflictos de competencias actuales sobre infraestructuras, con una visión metropolitana y/o nacional. Y el acceso a financiación y fondos asignados a todo tipo de infraestructuras y para todo tipo de empresas (pymes, universidades, corporaciones…).

El Talento

Hay varias fuentes que apuntan al crecimiento exponencial de los próximos años del PIB mundial y de la ocupación vinculados a la llamada economía verde. El OIT ha estimado recientemente que se crearán 24 millones de puestos de trabajo desde aquí hasta el 2030. Otras fuentes también prevén un aumento creciente, en los próximos años, de las necesidades de talento relacionadas con la descarbonización de actividades productivas y no productivas, a la transición energética, la movilidad sostenible, la gestión de residuos y la economía circular.

Aun así, estas previsiones se hacen en un momento en que las deficiencias laborales especializadas se han convertido en una de las principales preocupaciones para las empresas de numerosos países. A modo de ejemplo, el Instituto de Economía Alemania ha estimado que este año la economía alemana perderá la capacidad de producción por valor de 49.000M€ por la carencia de mano de obra especializada en diferentes sectores. Este cifra se disparará hasta 74.000M€ en 2027.

AEMES Smart sitúa el talento como uno de los vectores críticos de su actividad, hasta el punto que es uno de los pilares para el avance del macro sector que representa. Natalia Ortega, Consejera Técnica de Talento en la asociación, ha reclamado que tiene que ser una prioridad de las políticas industriales y ambientales la generación de talento dotado de los conocimientos y las habilidades que las empresas necesiten, y que contribuirán a incrementar la transición ecológica y a aprovechar las oportunidades de desarrollo económico asociadas.

Ortega ha indicado que la competencia por el talento entre empresas y sectores tiene una incidencia especial entre perfiles con una base de conocimiento vinculada a las áreas STEM, de gran importancia para la economía verde, en particular para especialistas y perfiles de ingeniería. Esta situación presiona los costes laborales, y genera dificultades añadidas para la retención de talento. Además, hay países que están implementando estrategias muy ambiciosas para atraer talento extranjero.

En este contexto, AEMES Smart quiere poner de manifiesto que no percibe la adopción de medidas suficientes en el sistema educativo que permitan un aumento significativo en el futuro de los jóvenes que apuesten por campos de conocimiento STEM. Hay que despertar el interés por los estudios relacionados con la técnica y la tecnología para promover el aumento del número de jóvenes que apuesten por los campos de la mecánica, la electrónica, la electricidad, la mecatrónica, la robótica, las instalaciones, o el mantenimiento industrial. Y es importante, sensibilizar y educar los niños y los jóvenes en los objetivos de la sostenibilidad ambiental.

Para estimular la generación de talento verde, AEMES Smart defiende el trabajo conjunto y cohesionado en ecosistemas compuestos por administración, empresas, centros educativos, centros de formación, centros de generación de conocimiento, asociaciones sectoriales, empresarios y sindicatos y entidades de intermediación en el mercado de trabajo. Ortega ha indicado que se tiene que trabajar el ecosistema local correspondiente, “pero en el supuesto de que no sea suficiente, hay que buscar soluciones en otras áreas”.

Además, hay que tener en cuenta los inconvenientes observados en la captación y la retención de determinados perfiles profesionales que presentan diferencias importantes en función de la dimensión de las empresas y su ubicación.

La clausura del acto público de asamblea general ha sido a cargo de Álvaro Fernández, Secretario General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha analizado la nueva Ley de Movilidad Sostenible, especialmente por el impulso que puede ofrecer a los proyectos colaborativos, público-privados, innovadores, además de otras políticas y acciones que sirvan para promover la huella industrial y empresarial de la transformación hacia la sostenibilidad. Fernández ha destacado que la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 “constituye la hoja de ruta de las políticas de transporte y movilidad para los próximos años”.