Mucho se ha hablado sobre el peligro de incendio de las baterías de los vehículos eléctricos. Este artículo de Josep Maria Serra, Head of Sales de Floox by Premium PSU, pretende aportar una visión objetiva al tema, proporcionando información esencial sobre los diversos tipos de baterías, tecnologías, riesgos asociados, peligros y medidas de mitigación de riesgos.
Baterías de VE, tecnologías y Riesgos asociados.
| Tecnología de Batería |
Riesgos Asociados |
| Iones de Litio (Li-ion) |
Sobrecalentamiento y riesgo de incendio debido a cortocircuitos o sobrecargas. Riesgo de explosión en casos extremos de falla. Fuego de alta intensidad que es difícil de apagar. Potencial de fuga de electrolito corrosivo. Degradación acelerada con el tiempo. |
| LiFePO4 (Litio Ferro Fosfato) |
Riesgo de sobrecalentamiento y posibilidad de incendio en casos extremos de sobrecarga o cortocircuito. Potencial de fugas de electrolito corrosivo en caso de daño físico a la batería. Menor densidad energética en comparación con las baterías de iones de litio convencionales. |
| Baterías de Azufre (Sodio) |
Riesgo de descomposición química del electrolito de azufre, lo que podría causar fugas o corrosión de los componentes de la batería. Problemas de estabilidad y vida útil limitada debido a la formación de polisulfuros durante el ciclo de carga-descarga. Sensibilidad a las condiciones de operación, especialmente a la temperatura y la humedad. |
| Baterías de Estado Sólido |
Riesgo de sobrecalentamiento y posibilidad de incendio debido a defectos estructurales o sobrecargas. Fragilidad potencial de la estructura de estado sólido, lo que podría comprometer la integridad de la batería en caso de impacto o estrés mecánico. |
| Baterías de Flujo Redox |
Riesgo de corrosión y deterioro de los electrodos debido a la reacción química continua con los electrolitos. Posibilidad de fugas de electrolito en sistemas mal sellados, lo que podría representar un riesgo ambiental o de seguridad si los electrolitos son tóxicos o corrosivos. Potencial de bajo rendimiento en aplicaciones de alta potencia debido a la baja conductividad iónica de algunos electrolitos utilizados en estas baterías. |
Objetivamente las cifras oficiales de los bomberos en Noruega, el país de la UE con mayor penetración de VE, dictamina que los coches eléctricos rara vez se incendian y con mucha menos frecuencia que los de gasolina y diésel, según Ktejil Solberg, de la Dirección de Protección Civil de Noruega (DSB) en declaraciones para el medio local Motor.no. Solo el 2 por ciento de los incendios producidos en vehículos allí se corresponden a coches eléctricos en los últimos años. Los híbridos, por su parte, han representado solo el 1 por ciento. Y para que quede absolutamente claro, las cifras son por cada 100.000 vehículos, así que son perfectamente equiparables en todos los casos. El origen de los incendios en VE en se inician en el habitáculo y a los plásticos, y «rara vez en la batería», asegura el jefe de bomberos Rune Wiggo Johnsen en Warpnews.org.
Diferenciando Riesgo y Peligro: Baterías de Vehículos Eléctricos
En el ámbito de la seguridad vehicular, es fundamental comprender la diferencia entre riesgo y peligro, especialmente cuando se trata de tecnologías emergentes como los vehículos eléctricos (VEs) y sus baterías de ion-litio. Si bien ambos términos están interrelacionados, representan conceptos distintos que son cruciales para evaluar la seguridad de cualquier sistema o dispositivo. Al analizar el caso de las baterías de vehículos eléctricos, se hace evidente cómo estos conceptos se aplican de manera diferenciada.
El peligro se refiere a la capacidad intrínseca de un objeto, sustancia o situación para causar daño. Por otro lado, el riesgo es la probabilidad de que ese peligro se materialice y cause un efecto adverso. En el contexto de las baterías de vehículos eléctricos, el peligro se encuentra en la naturaleza química de las baterías de ion-litio, que pueden generar calor extremo, incendios o explosiones en ciertas circunstancias, como cortocircuitos o sobrecargas. El riesgo, por otro lado, está determinado por factores como el diseño del vehículo, los protocolos de seguridad, la infraestructura de carga y el comportamiento del usuario.
Mitigación de peligros:
En Europa, se están implementando varias medidas para mitigar el riesgo de incendios en vehículos eléctricos (VEs) y garantizar la seguridad tanto de los ocupantes como del público en general. Estas medidas incluyen regulaciones específicas, estándares de seguridad, protocolos de respuesta a emergencias y programas de concienciación. A continuación, se detallan algunas de las medidas clave:
1. Normativas y Estándares de Seguridad.
2. Investigación y Desarrollo.
4. Infraestructura de Carga Segura.
5. Seguridad en el Diseño del Vehículo.
6. Supervisión y Evaluación Continuas.
Los departamentos de bomberos redactan guías técnicas para la instalación de equipos de recarga, no tanto por el riesgo implícito de la recarga, si no por la concentración de VE en una misma zona. En este sentido vale la pena subrayar que el Divisió de Prevenció i Investigació Postsinistral de Barcelona emitió una guía técnica Abril del 2022 que a día de hoy sigue vigente y es claramente más restrictiva que la mayoría de documentos similares en Europa.
Conclusión:
Mientras que los peligros asociados con las baterías de vehículos eléctricos son reales, el riesgo de que estos peligros se materialicen depende de una serie de factores, incluido el diseño del vehículo, los protocolos de seguridad y la capacitación del usuario. Si bien es esencial abordar y mitigar estos riesgos a través de regulaciones efectivas, protocolos de seguridad robustos y educación adecuada, no se debe perder de vista que los vehículos eléctricos, en general, no son inherentemente más riesgosos que los vehículos con motores térmicos, y pueden ofrecer beneficios significativos en términos de seguridad y sostenibilidad a largo plazo.
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